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唯捷严叶雷：新能源物流车城配运营之道

7月4—5日，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会在成都星宸航都国际酒店拉开帷幕。来自科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂，共同探讨新能源汽车行业未来的发展方向。

本次大会由电车资源、成都新能源汽防爆空调车产业推广应用促进会主办，中国城市公共交通协会约车分会协办，获得成都市经济和信息化局支持和指导。

7月5日上午，在由飞碟汽车冠名的中国新能源物流车大会上，唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷针对新能源城配物流的话题，发表了《新能源物流车城配运营之道》的主题演讲。

据严叶雷介绍，唯捷城配成立于2014年，是一家专注于B端客户、提供仓配一体服务的创新型物流公司，零售（商超）和餐饮是唯捷城配服务的两条主线业务。

严叶雷表示，城配物流主要涉及到的一些场景，主要就是从工厂、供应商仓到分拨中心，或到城市仓的过程。

仓储—配送—终端是城配的基本模式，这其中存在两个关键的核心节点，分别是库存周转和末端交付。

从终端到消费者是末端配送，严叶雷认为这一板块的市场已经非常成熟，涉及到一些主要的车型，包括轻卡、VAN、微面等。

唯捷城配的新能源车辆选择与应用

针对从仓到终端这个过程，唯捷城配主要用到的车型是厢式货车和VAN两种车型，这两款车型是如何进行筛选的呢？

严叶雷表示，唯捷城配在车辆选择方面，主要看重六个方面，包括车辆购置成本、车辆折旧、维养成本、售后保障，装载能力、周转效率等。但车企的点分布、以及售后服务效率如何？能不能及时提供服务，需要多久能解决问题？严叶雷认为，这一块在实际运营中还需要提升和优化。

关于周转效率，还存在不少问题，主要因素是车辆的续航里氯丁橡胶程短，续航里程较扁电缆过去有很大的改善，但是还有很大的提升空间。此外，国内的充电基础设施不是特别完善，目前桩电比还不够，这是一个很大的制约因素。

关于装载能力，目前已经有很大的提升，但还有更大的发掘空间，这需要车企提供更好更合适的服务。

在车辆应用方面，唯捷城配注重几方面的应用，包括是否符合用户需求、是否满足技术服务要求、充电的保障能力如何、能否满足区域性应用等。

用户需求方面，要符合当下需要的用户需求，因为考虑到成本问题，唯捷城配只选择适用款而不是性能超强款。

严叶雷表示，随着社会发展、用户需求发展应逐步更新迭代，必须要能够满足当下需求、并为未来的更新做研发，只有这样，企业才能够活的更久、走的更长远。

技术服务方面，续航里程要够用，充电速率要适中，过去多用0.5C，现在基本上是1C为主，这对说明行业正在改善的过程中。

充电保障能力方面，目前车桩比还达不到标准要求，但政府、车企、运营商都在做这方面的努力。

区域性应用方面，根据不同的区域或季节因素，针对不同的应用场景，车型需要做优化或调整。目前在北方冬季，有一些电池加温技术，但还需要继续探讨其他一些解决方案。

“核心+协同”的运力结构

严叶雷表示，唯捷城配在过去5年中打造了一个“核心+协同”的运力结构。核心运力是唯捷城配的自有车辆、合约车辆。而协同运力指的是以整遂宁合社会闲散的即聚酰胺(尼龙车辆为主去做资源储备。

唯捷城配的运力方式主要以社会车辆为主。因为唯捷城配是成长中的企业，不适合投入太大的资金去购置车辆。

此前市场上有一些车企自己做运营业务，或合作卖车，但这个模式能不能持续走下去，需要更深入探讨和研究。

新能源物流车痛点分析

严叶雷表示，新能源物流车在应用时有一些痛点，可总结为“长、短、多、少”。

痛或联系服务部门发送驱动程叙文件进行手动驱动点一，充电时间长，充电倍率需要提升到1C以上。但严叶雷认为，扫描该网站的1切页面并将有关信息存人数据库中仅优化充电桩和电池还不够，需要在电池、充电桩、电整体配套去提升和优化。

痛点二，续航里程短，续航里程讲的是实际运营的里程。

痛点三，事故频发、售后维修难，目前市面上的新能源车辆还存在不少的短板，这跟原来的补贴政策有关，有些企业一味迎合补贴标准，而忽略市场需求。

痛点四，基础设施还不够完善，车桩比太低。目前关于车桩比以及电池材料配置的问题还是很突出，需要重新思考和搭建新的模式。

严叶雷表示，所有的痛点围绕的都是成本问题，如购车成本、租车成本、充电成本、路权成本、管理成本等，他认由于1方面长时间习惯于仿造国外产品为每一板块都有一个很大的发展空间，可以单独开辟一个市场出来，成为一个产业。

在政策方面，今年以来，国家及地方政府出台了很多新规，可以总结成四个词“淘汰、补贴、标准、运营”。

严叶雷指出，整个新能源物流车行业已经进入大浪淘沙的阶段，市场竞争进入白热化，抗风险能力弱的企业将会被淘汰出局。

补贴方面，目前补贴大幅退坡，有些企业失去政府的补贴，很难继续生产下去，急需转型另寻出路。

随着整个行业的发展，目前国家在新能源物流车领域细节上的标准已经规范很多。标准越来越健全，它将加速整个市场的合规化，促进快速发展。

在运营方面，“便利+补贴”模式是不可持续下去的，后补贴时代如何求变，需要我们继续思考和探讨。

关于新能源物流车的发展，严叶雷表示，开发产品应适应市场需求，在开发产品之前需先收集市场信息，了解用户的需求，才能生产出适用于市场的产品。

此外，政企协同推进，不断地去完善整个行业的标准和规范，让行业能够健康可持续发展。好的产品和好的服务才是赢得未来的关键。

在演讲的最后，严叶雷表示，唯捷城配目前在海口、厦门已经稳步推进了。今年1月份，唯捷城配入选了厦门城市绿色货运配送示范企业，严叶雷希望，唯捷城配未来能成为更多城市的示范企业。